Les constructeurs automobiles ont oriente un strategie aupres du diesel.

Les constructeurs automobiles ont oriente un strategie aupres du diesel.

Or, le moteur diesel reste un mythe : seuls ses points forts sont mis en exergue alors qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.

Sa surcote concernant le marche de l’occasion entre autres montre que le marche n’est nullement organique, mais gonfle via des stereotypes. Et comme bien mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?

Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel au sein d’ sa gamme.

Un marche sature

Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part marketing en 2012 apres des pointes avoisinant nos 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant cette categorie de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, par rapport i  la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a son couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet 1 son peu agreable et se montre limite en tours. D’autres griefs au niveau de l’utilisation seront a attribuer au diesel, mais ces remarques seront Afin de la majorite masquees par le mythe dieseliste :

-« Notre diesel ne pollue pas » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fera que les constructeurs aient davantage investi en R&D concernant ce premier les moment passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel est delaisse par rapport i  la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen tel le confirma le P-DG au cours d’une recente conference de presse. De surcroit, il ne faudrait omettre le fait que le diesel rejette beaucoup de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele jamais si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue bien davantage que celui de l’essence : son « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des au cours en desuetude.

-« Le diesel reste plus fiable ». Initiative totalement factice ; le diesel detient une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la qualite des pieces, et de surcroit, offre votre cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant pour le diesel, et ce du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir semble compromis. Aucun avantage donc.

Car effectivement, le mythe dieseliste depasse J’ai sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Les constructeurs automobiles tricolores et des gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir un avantage concurrentiel et des concurrents etrangers (avantage financier concernant l’Etat). Mes resultats commerciaux de les constructeurs nationaux montrent l’imperfection de cette strategie. Avec une telle politique, le marche pantalon completement desorganise et coute depuis le avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de votre strategie), ou bien importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant sur la balance commerciale de de longues annees. Cela ne faut oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique beaucoup plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total Prenons un exemple, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant des avantages fiscaux du diesel…sans les reverser sur les motorisations essences, crise oblige. Au moment oi? l’industrie automobile francaise en pleine pi?te structurelle, ne va etre plus, des dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom d’la pi?te financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste ce professionnel de BFM TV en mars dernier:

Reorientation des constructeurs francais

Situes dans une impasse conjoncturellement traitant, PSA et Renault reorientent un strategie. Toyota paria via l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel pour nos francais en lui conferant une image de professionnel concernant un marche de niche.

Renault parie pour le court terme sur le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire J’ai cylindree des moteurs en fournissant votre turbo Afin de pallier la perte de puissance. Ainsi que PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres a la place des quatre habituelles dans le but de diminuer la consommation des moteurs essences, Afin de un cout de production et consequemment un prix inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable dans le domaine des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres si ces dernieres paraissent minimum sollicitees : votre strategie constitue l’une des raisons de son succes.

Sur le possible et long terme, PSA se lance dans l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air au lieu d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage au pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fait d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en crise financiere, meme si l’innovation apporterait croissance economique selon le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.

Repartition des ventes de vehicules suivant le type d’energie, 2012.

Quoi qu’il en soit, le diesel ne fera plus partie des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de imeetzu maturite, cela signe le entree en phase de declin. Cela va etre rattrape dans le court terme par les motorisations essences, offrant identiques offres pour moins cher, ainsi, avec d’autres energies dans le long terme. Surement par l’hydrogene, energie d’avenir Afin de laquelle nos constructeurs francais detiennent un triste retard en terme de R&D et des constructeurs d’outre-Rhin.

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